Но не всю технику можно оформить в данный режим на любом таможенном посту. Техника, на которую выдавались Паспорт транспортного средства (ПТС), Паспорт шасси транспортного средства (ПШТС) и Паспорт самоходной машины (ПСМ), придётся оформлять на специализированных таможенных постах.

Доставка и таможенная очистка строительного оборудования (экскаваторов, грейдеров, бульдозеров и погрузчиков) довольно сложная и специфическая процедура. Спецтехника должна оформляться на специализированных постах, имеющих разрешение растаможивать автомобильный транспорт.

Перспективы и «подводные камни» создания Таможенного Союза Белоруссии, Казахстана, России для крупных компаний.

Многие вопросы функционирования Таможенного кодекса Таможенного союза (ТС) России, Беларуси и Казахстана, вступившего в действие  с 1 июля 2010 года, до с их пор не решены, что ставит перед бизнесом ряд проблем, утверждает Татьяна Круглова, глава таможенного холдинга «ГРУППА ТАРГО», члена ТПП РФ.

Как повлиял мировой экономический кризис на рынок грузоперевозок в России? В каком сегменте (автомобильные, железнодорожные, морские перевозки) произошло наибольшее, а в каком - наименьшее сокращение объемов, и почему?

Интервью президента ОАО "РЖД" Якунина Владимира Иванович

К июлю 2011 года у трех стран появится единая таможенная граница. Все товары смогут без каких-либо простоев и пошлин свободно передвигаться от белорусско-польской до казахстанско-китайской границы. Подобные нововведения подкрепляются внедрением единого сертификата, составлением реестра органов по сертификации, а также разработкой общего перечня продукции, которая будет обращаться на таможенной территории.

В условиях проведения широкомасштабных реформ в Российской Федерации Российские железные дороги выполняли функции экономического и социального стабилизатора, проводя субсидирование отраслей промышленности и социально значимых пассажирских перевозок.

Национальная сеть железных дорог занимает лидирующие позиции в мире: по эксплуатационной длине – третье (после США и Китая) и первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; по грузообороту – третье место (после США и Китая); по пассажирообороту – четвертое место (уступая Китаю, Индии и Японии).

Елин В.А., кандидат технических наук, Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG).

"... игра в ценовые тендеры окончились фатально для ряда европейских 3PL - операторов ..."

Проблемы   и   преимущества   Российской   логистики?! На вопросы отвечает Елин В.А., кандидат технических наук, Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG).

Когда высокие пошлины, простота оформления документов, отсутствие каких-либо проблем с грузом, задекларировать такой товар каждый сможет.

Первое, что пытаются сделать в случае экономии на офисах – это удалить все лишнее. Например,  лежащие годами объемные и неподвижные, собственные архивы.

В настоящее время в России большая часть архивов хранится прямо в офисах клиента, на территории банков, в кабинетах государственных и частных корпораций, в бизнес парках крупных ритейлеров и дистрибьюторов. Все эти офисы стояли даже в кризис  не малых денег.

Мы, простые обыватели, приходя каждый день в магазин, не всегда задумываемся, как продаются товары!? Наверное, через магазины!? Однако не всё так просто, на самом деле товары продаются через цепочку поставок. И движение товара по этой цепочке от производителя до конечного покупателя является весьма сложным, технологичным и интеллектуально емким процессом.

Интервью к.т.н. Елина Владимира Александровича, Председателя Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (www.slg.ru)

Логистика, бесспорно, является сегодня связующим звеном глобальных внешнеторговых отношений. Развитие и совершенствование рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивая более тесное взаимодействие различных видов транспорта, создают условия для глубокой международной интеграции национальных транспортных систем и повышения качества предоставляемых услуг.

Владельцы складской недвижимости ощутили дефицит арендаторов в прошедшем году, причем основную долю нынешних вакансий составляют площади, которые ранее занимали логистические компании. По каким причинам им пришлось отказаться от арендуемых площадей? Какой фактор оказал наибольшее влияние?

Причины отказа от арендуемых складских и офисных помещений у каждой компании сугубо индивидуальны, хотя есть и общий тренд. У одних компаний еще до кризиса было арендовано складских помещений с избытком, вот они и тянули весь этот объем площадей за собой, так ничего не придумав по их доходному использованию. А когда стало совсем очевидно, что не потянут,  сбросили излишки площадей своим арендодателям.